METAR

Esta parte se me pasó cuando vimos Meteo, ya que se repasa un poco al final de la asignatura la interpretación de los METAR y TAFOR. La diferencia, rápida y sencilla, sería que el METAR es una observación con una validez determinada (creo recordar que son hasta 6 hrs después de su salida) y el TAFOR es un pronóstico a largo tiempo (pero siempre para ese día nada mas).

Hay varias webs donde podemos ver los METAR en tiempo real, yo personalmente uso esta a falta de tramitar el papeleo con el ministerio y tener acceso al servicio aeronáutico (no varía demasiado, pero tienes mas material sobre el que mirar). Se suele actualizar cada hora con la salida del nuevo METAR. Veamos un ejemplo:

LEVS 111200Z 21010KT 170V250 9999 FEW050 07/M05 Q1018 WS R28

Ahora por partes:

LEVS: Indicativo del aeródromo o aeropuerto sobre el que consultamos. En este caso, Cuatro Vientos.

111200Z: Día 11 a las 12:00 Zulú (en esta época, una hora menos que la peninsular).

21010Kt: Dirección y velocidad del viento. 210º 10 nudos.

170V250: Indica que el viento es variable entre 170º y 250º.

9999: Visibilidad por encima de los 10Km, la perfecta vamos.

FEW050: Indica nubosidad, en este caso FEW es la mas baja (1/2 si no recuerdo mal) y la altitud, 5000 pies. (siempre, añadir 00 despúes de una altitud, igual con los FLxxx00).

07/M05: Temperatura (7º) y punto de rocío (5º). Si están proximas, o incluso son la misma, quiere decir que se pueden formar nubes y posible engelamiento.

Q1018: También llamado QNH, es la presión de ese punto reducida al nivel medio del mar en Atmosfera estandar ISA (restando un hPa por cada 1000 pies), en este caso 1018mb.

De aquí en adelante, se usa para dar información adicional. En este caso, creo interpretar bien que hay WindShear (WS) o cizalladura, peligroso a la hora de aterrizar ya que son ráfagas de viento que desestabilizan a los aviones en aproximación, en este caso a la pista 28 (R28).

Hay otra web, desde la que consultar METAR/TAFOR a la vez, y es esta. No vienen todos los aeródromos de España, por eso si consultamos Madrid-Barajas nos dará un METAR similar al de LECU, pero con cambios, ya que no están en el mismo sitio (obvio) pero nos ayuda puesto que nos da un TAFOR de la zona y ayuda a saber que puede pasar en las proximas horas.

Cada METAr es un mundo, puede venir con BCK, SCT (nubosidad) y como digo, hay ocasiones en las cuales METAR's de aeródromos cercanos dan datos diferentes, siempre es bueno sacar una lista de 2-4 aeródromos y hacer balance, asi como aeródromos proximos a las zonas por donde vamos a volar, para saber que tiempo hace por allí y no meterse en la boca del lobo.

Para cualquier pregunta, comentarios!!! Incluso si encontrais un METAR curioso o que queráis comentar...o que no sabéis que significa, lo intentamos descifrar aqui ;).

[PDV]Conceptos Varios

En la otra entrada, ya dí unas pinceladas de principios de vuelo, explicando un poco de pasada la sustentación y porqué un perfil alar se levanta del suelo. Hoy, aunque esté dormido todavía, voy a intentar explicarlo mejor, añadiendo mas conceptillos.

Básicamente, un avión se eleva por la sustentación, que se genera al avanzar sobre la capa de aire que lo rodea. Esta capa de aire, a medida que el plano avanza, se anticipa para tomar la forma del perfil. A esto, se le aplica el efecto Venturi, por el cual el aire que circula por el extradós (parte superior del ala) tiende a acelerarse para tardar el mismo tiempo en recorrer la superficie alar que la corriente de viento que circula por el intradós (parte inferior y con menor superficie).

Esto provoca, que en el extradós exista menor presión (efecto venturi) y que por la diferencia de presión respecto a la parte inferior se genere sustentación. Se que la imagen es un poco cutre....pero es lo que hay :D. En rojo, he intentado resaltar lo que sería la "cuerda" del perfil, que sería la línea que une el borde de ataque con el borde de salida. A grandes rasgos, es así como se genera la sustentación. El efecto venturi, viene a decir que cuando un fluido se acelera, disminuye su presión y cuando la velocidad disminuye, aumenta la presión.

Ya de paso, menciono las partes del perfil alar:

• Cuerda: segmento imaginario que une el borde de ataque con el borde de fuga. El ángulo que formará la recta que contiene a la cuerda con la dirección de la corriente fluida, definen convencionalmente el ángulo de ataque.
• Extradós: parte del contorno del perfil sobre la cuerda.
• Intradós: parte del contorno del perfil bajo la cuerda.
  
• Espesor: distancia entre el intradós y el extradós, medida sobre la perpendicular a la cuerda en cada punto de ésta.
  
• Espesor relativo: relación entre el espesor y la cuerda del perfil.
  

Y también estos 2 mas para aclarar el borde de ataque y el borde de salida (o fuga):

• Borde de Ataque: parte delantera del perfil en donde incide la corriente.
  
• Borde de Salida: parte posterior del perfil por donde sale la corriente.
  

Más adelante veremos la capa límite (y sus tipos), resistencia inducida y otros conceptos un poco mas complejos.

Un saludo lectores!!!

p.d: Dios mio, Blogger es el cancer de los blogs, es imposible hacer algo bien con este sistema!!!. Ya adelanto, que el blog original está casi terminado, faltan varios remates y nos volvemos, porque esto me saca de mis casillas!!

Principios de Vuelo

Bueno, vamos a estrenar la chabola con una entrada que quería poner desde el lunes, cuando empezamos Principios de Vuelo. Es una asignatura, con la que se aprende bastante. A mi es la que mas me interesa, y la que más ganas tenía de dar, ya que a groso modo explica porqué vuelan los aviones.

Aunque marean tantas fórmulas (que veremos mas adelante jeje), es muy interesante. Y gracias a PDV vamos a desvelar un misterio, que para muchos es casi como resolver la pregunta "¿Porqué existimos", vamos a ver.......porque los partidos de Oliver y Benji duraban 4 capítulos.

Bromas aparte, y dejando de lado que jugaban en un campo de 5 km de largo por 3 km de ancho, vamos a centrarnos en el balón. ¿Nadie se ha preguntado porque avanza tanto el balón?. Sencillo, es igual que el efecto producido en las alas de los aviones y que provoca el vuelo, veamos el ejemplo:

Ahora lo explicaré. Cuando un cuerpo avanza por una capa de aire (normalmente laminar), el aire se adapta al objeto, es decir, se amolda por encima y por debajo. El punto frontal por el cual inicia este movimiento sería el borde de ataque en un ala, en el caso del balón, pues la parte frontal. El aire que circula por arriba y por debajo es lo importante. Normalmente el aire que circula por arriba (extradós) necesita acelerarse más al tener mucha superficie que recorrer, al contrario que el aire circulando por la parte de abajo (intradós), ya que la parte superior de un ala tiene mayor superficie. Esto genera una diferencia de presiones (los + y los -). Si tenemos en cuenta que el aire tiende a pasar de la mayor presión a la menor, esto genera un efecto que podríamos decir es la sustentación (L) que ayuda a elevar el perfil alar, o en este caso, el balon!!

A groso modo, esto es una doble explicación: porqué vuelan los aviones, y porqué el balón de Oliver y Benji podía avanzar tantos kilómetros sin detenerse. La forma de óvalo sumada a la fuera de salida, provoca igual que en un avión, que se genere sustentación y pueda recorrer mas espacio!. Siento si me dejo algo, o no se me entiende demasiado, pero menudo dia llevo y mirar que horas son, en fin, para cualquier consulta, poner comentarios!!!

Bienvenidos

Como dijo en su día Miguel Rios : BIEEEEEEEN VEEEEEEEE NIIIIIIII DOOOOOOOSSSSSS

Entre la necesidad de publicar nuevo material, y de quitarme el cabreo por el lio con el servidor y los problemas, inauguro este blog con uso temporal hasta solucionar del todo los problemas de mi queridísimo blog.

Como digo, esto es temporal, que nadie se piense que me he bajado del burro y paso a lo Free, no. Esto es para no perder lectores y menos ahora que llegan las vacaciones. Cuando esté 100% disponible, os remandaré al blog bueno, mientras, esta es vuestra casa....o por llamarlo de otra forma, el hotel donde se manda a los sintecho mientras se reforma su casa XD.

Bienvenidos pues, pasar que queda sitio disponible al fondo. Poneros cómodos que esto sigue!

The Show Must Go On!!